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四半期ごとの削減から毎週増加、運送会社を見つけるのは難しい
2020-12-17
四半期ごとの削減から毎週増加、運送会社を見つけるのは難しい
（最初の画像の出典：Evergreen Shipping）
（最初の画像の出典：Evergreen Shipping）
送料の増加はニュースではありませんが、増加はどれほど誇張されていますか？今年下半期以降、海上貨物の価格は上昇を続けており、業界の最新ニュースによると、昨年のコンテナのコストは1,000米ドルに達し、4,000米ドルに達しました。さらに、カウンターは引き続きタイトです。「価格を尋ねる」ポリシーでは、トレーダーは自分の歯を食いしばることしかできません。
情報筋によると、初期には、海運会社の運賃は、四半期または半年ごとに、契約を担当する会社、つまり通関業者に報告されていました。契約スタッフは、それに応じてトレーダーのサービス料金を提供するものとします。ただし、今年の第2四半期から、月次見積り、隔週見積りに変更され、現在は需要を反映してより早く値上げするため、すでに週次見積りとなっています。
流行が激しさを増し始めた2020年の初めを振り返ると、それは観光産業に影響を与えただけでなく、WTOは国際貿易が大幅に縮小すると予測しました。実際、今年の2月から3月にかけて、貨物の量が大幅に削減され、船会社は厳格な方針を打ち出しました。実際の方法は「複合輸送」です。
意外なことに、今年の第2四半期から、生産能力の回復とeコマースショッピングの爆発的な成長により、貨物の需要はすぐにいっぱいになりました。前足だけが貨物量を減らし、後足の注文が急増しました。海上貨物は航空貨物ほど速くはありません。船は数週間から数ヶ月も出航できます。スペースの継続的な不足と輸送需要の継続的な蓄積が現在の状況を生み出しています。発送が難しい状況。
通関業者から提供された内部見積もり情報によると、12/14の台湾から北米への送料は、標準の小型コンテナで3,195米ドル、大型コンテナで4,410米ドルです。「昨年のこの時点で、キャビネットは最大1,000米ドルでした。」
言い換えれば、SMEの最初の出荷のコストはNT $ 30,000からNT $ 120,000に急騰しました。価格が引き上げられない場合、コンテナあたりの収益は直接90,000元少なくなります。単価の高い商品や大企業の場合は手頃な価格かもしれませんが、中小企業や利益率の低い商品には不満があります。
一部のトレーダーは、生き残るために尻尾をドッキングして直接デフォルトし、商品を出荷しないことを選択します。まだ苦労している他のトレーダーは、すでに値上げを行っています。
怖いのは、この上昇がまだ止まっていないことです。来年1月までにさらに1,000米ドル（台湾-米国海運）の上昇が見込まれます。
スペースを見つけるのは難しく、コンテナもそうです。この連動する状況は、中国の新年が終わるまで徐々に緩和されないかもしれません。各種商品が在庫切れの場合、運賃の上昇が止まるまで正常に発送できないのではないかと思います。