歐盟針對車輛設計與報廢車輛管理的新法規（EU 2026/1738）正式生效，進一步推動塑膠循環經濟，卻衝擊全球供應鏈。
法規自2026年8月13日生效，2028年9月1日將全面實施，要求汽車製造商在指定期限內逐步拉高再生塑膠（PCR）的添加比例，對於銷歐車廠與零件供應商而言，這不僅是環保合規問題，更是攸關產線生死存亡的關鍵戰役。
 
法規重點與時程

• 再生塑膠使用比例

2032年9月1日起，取得型式認證的新車型，其塑膠重量中至少15%須來自消費後再生塑膠（PCR）；2036年9月1日起提高至至少25%。

• 閉環回收（Closed-Loop）硬性規定：

在規定的15%與25% PCR當中，強制要求其中至少20%須來自「報廢車輛（ELV）」或「車輛拆卸零部件」的回收塑料（佔總體塑膠的3%與5%），非一般民生回收料PCR可替代。

適用範圍：
不只現階段的乘用車與輕型商用車，機車、公車、卡車等等主流交通載具也將納入法規範圍。
 
此法案將統一適用歐盟各成員國，將影響出口至歐洲的各自動車廠，目前來自東南亞的各大製造廠商也在積極尋找「品質」與「產量」穩定的再生塑膠供應源。


面對使用再生塑膠的環保趨勢，製造車廠主要有兩大痛點：「物性浮動」與「穩定供應鏈」

1. 物性浮動與品質控管：

回收料源雜亂導致每批次物性不穩定。汽車內外裝與結構件對「剛性（確保碰撞安全）」與「光亮度（外觀美感）」要求極高，常規再生料極易造成良率下降。

2. 穩定供應鏈的缺口與「緩不濟急」的挑戰：

回收料的來源高度依賴報廢車體與拆解體系，料源本身具備天生的稀缺性與不確定性，絕無法在今天「臨時需要」時，才要求供應商突然生出好幾百噸的高品質回收料。若因為臨時缺料而被迫向多家陌生供應商採購，不僅無法確保穩定供貨，更會因各家料源差異大，加劇物性浮動的惡性循環。
 
 
打破「等法規逼近再採購」的迷思。
塑膠的添加比例與模具調整，需要透過長期的「少量多餐」一次次測試與配方調校來達成。唯有從現在的早期階段就將再生料導入產線、建立緊密的供應合作信任關係，累積製程經驗與安全庫存，未來面對 2032 與 2036 年高達 25% 的強制添加比例時，才能真正做到穩定的大規模量產，不因斷鏈而面臨停工或違約風險。
 
面對以上挑戰，泰浩擁有穩定的rPP、PE、ABS等等回收塑膠供應，並客製化compound，提供符合客人物性的再生塑膠。目前泰浩推薦客戶使用以下能適用於汽機車製造的rPP：
 
泰浩粒子介紹、使用

PP
1. PP 再製粒 #612112K

https://www.tieusplastics.com/tw/goods.php?act=view&no=264
2. PP 再製粒 #199127K

https://www.tieusplastics.com/tw/goods.php?act=view&no=265
3. PP 再製粒 #814122L

https://www.tieusplastics.com/tw/goods.php?act=view&no=236

ABS
1. ABS 再製粒 #627512L

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2.ABS 再製粒 #627512K

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PA
1.PAGF70%再製粒

https://www.tieusplastics.com/tw/goods.php?act=view&no=268

導入車用再生塑膠不僅是為了滿足歐盟法規，更是實現「汽車輕量化」提升燃油效率與電動車續航力的核心策略。當前正是優化材料配方、建立長期供應合作的關鍵時機。
 
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